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      產品描述

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      聯系本地運城發電機出租24小時租賃服務通常一臺500kW進口機組,機房內的噪聲可達105~108dB(A)。在不經過治理的情況下,機房外環境噪聲為70~80dB(A)或更高,相同功率參數的國產機組噪聲則更大些。目前我國在考核環境噪聲是否達標時采用《城市區域環境噪聲標準》或《工業企業廠界噪聲標準》,在標準中對應不同區域有不同的噪聲限值。一般在城區多為一類區,限值標準晝間為55dB(A),夜間為45dB(A);在郊區多為二類區域,相應的限值標準晝間為60dB(A),夜間50dB(A)。從對比數據可以看出,需要的降噪幅度很大,對應的控制技術難度也很大。

      在實際工作中,由于我公司所選用的都是配置好的發動機整機,機組本身采取控制措施難度很大,而且不現實??紤]到油機運轉中一般主要是其噪聲污染周圍環境,因此,如何有效地控制機房內油機噪聲對外輻射是一個非?,F實而且必須解決的問題。選擇的方案應能作到既要有效地降低環境噪聲,又要組織好機房內的空氣流動,發電機組運行需要的空氣流量,以保障機組的正常工作。單純降低噪音的外泄而犧牲油機房內的空氣流量會造成油機表面冷卻不均勻,油機的發電容量,影響正常使用。經過多年來與環保部門的合作,對油機房進行消噪聲處理,積累了一些治理經驗,主要是必須根據具體的機房項目來確定相應的控制方案,這其中應考慮機房所在區域的環境標準,
      機房圍護結構形式及油機機型、功率、冷卻風量等因素。綜合控制的核心是等隔聲概念,即用一封閉的圍護結構將機組與外界隔離開來,聲源對外的聲輻射。所謂等隔聲概念就是整個圍護結構的各個部分(如土建結構部分和門、窗等部分)的隔聲量應相當。為機房與外界相通而預留的通道(如冷卻風扇出口、發動機排氣出口、機房通風換氣口等)必須設計成消聲通道,其損失也應與圍護結構的隔聲量相當,只有這樣做才可機房外的環境噪聲達標。

      我們仍以一臺500kW進口機組為例,油機房室內墻面設計為貼吸音板,同時用吸音板吊頂,經過這樣的吸聲處理后既了圍護結構的隔聲量,又可降低油機房內的混響聲,一般可有3~5dB(A)的效果。
      對于發動機噪聲中的高頻噪音,因其波長短,采用阻擋的方式即可達到目的。由于發動機噪聲中低頻成分更為豐富,單純阻擋不能達到滿意效果,因此消聲通道應選用阻抗復合結構,借助抗性結構的消聲特性來控制低頻噪聲的傳播。經過有效控制的機房噪聲都可在機組正常運轉情況下相應的環保標準要求,達到晝間為55dB(A),夜間45dB(A)。這一點在我們以前的工作中己證實。
      3、處理檢查運行油箱中油面、燃料泵、傳感器。柴油機在高負荷時,排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成,目前還不完全清楚。一般認為當柴油機負荷高時,噴入燃燒室的燃料增多,燃燒室中的溫度又較高。加上柴油機混合氣形成不均勻的特點。這樣就會造成燃燒室內局部地區空氣不足的燃燒。燃料在高溫缺氧的情況下分解,聚合形成炭煙(炭黑),靜音柴油發電機組出租,炭煙不是純粹的碳。而是一種聚。主要成分是碳(85%以上),但還含有少量的氧、氫和灰分,并且其成分隨柴油機的負荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來電子顯微鏡下觀察,可以看到大的炭煙粒子直徑在005μm左右?! 〔裼蜋C怠速時。潤滑油壓力低,頂部噴油冷卻效果差,造成磨損急劇,容易拉缸;還可造成霧化不良。燃燒不完全,積炭嚴重。有時甚至氣門和環卡死、缸套穴蝕,有些柴油機使用說明書明確規定,柴油機怠速運轉時間不得超過15~20min,柴油發電機組水溫度偏高的主要原因分析有以下幾個方面,1、冷卻液選用不當或水量不足。冷卻液選用不當或水量不足都會冷卻性能下降。使冷卻液溫度升高。2、水散熱器堵塞,水散熱器的散熱片大面積倒伏。散熱片間有油泥雜物等堵塞。會熱量的散發,特別是當水散熱器表面沾有機油時。塵土和機油形成的油泥混合物的導熱系數比水垢的更小?! ∫苑烙绊憴C組啟動,蓄電池用時間過長也會使容量下降。其容量降到額定容量的80%時或使機組不能啟動時就應更換蓄電池。建議一般每2年更換一次。電源是通信系統的“心臟”。柴油發電機是通信系統中的備用電源,其性能和運行質量的好壞直接關系到通信網絡的安全、可靠運行,要注重細節,講究規范。做好日常維護和保養工作。柴油發電機隨時可用。為通信網絡提供安全、可靠供電,汽車,一種使用普遍卻又不得不承認是一種高科技產物的代步工具。在汽車的運轉中,發電機起著萬萬沒想到的功能。汽車沒有了保險杠照樣可以使用。但沒有了發電機后果真是無法設想。



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